чуть больше нуля, не отражает реальную вероятность успеха программы «Аполлон». Если учесть все факторы, срабатывание всех этапов этих «полетов», то величина вероятности успеха такого проекта будет равна нулю. Так что официальную версию о сто процентном успехе полетов ракет «Сатурн-5», можно считать чудом, которое никак не укладывается в рамки теории вероятностей. Но чудес не бывает.
Но американских обманщиков такие мелочи не смущали, они показали в своей мифологии, что им всегда и во всем везет. Американские обманщики перед стартом продемонстрировали всему миру еще одну интересную особенность, которая была характерна не только для ракет программы «Аполлон». Миллионы телезрителей увидели сильное обледенение в районе первой ступени, в верхней части. Там, якобы находится рядом с обшивкой большой бак с жидким кислородом, который имел низкую температуру хранения. Присутствие в первой ступени объекта с минусовой температурой вызвало сильное обледенение. Когда ракета двинулась вверх, огромные куски льда на первой ступени откалывались и падали вниз. Этот момент увеличения массы ракеты за счет появления ледяного покрытия, американские конструкторы не учитывали. Как изменилась масса всей конструкции в результате этого явления, ничего не сообщается. Появляется еще одна проблема: такие же баки с кислородом имелись, якобы, во второй и третьей ступени ракеты. Но в этих местах лед на обшивке ракеты не появился.
При исследовании особенностей конструкции ракеты «Сатурн-5» возникает ряд вопросов. Основной вопрос, который возникает при рассмотрении конструкции ракеты: Чем, по официальной версии НАСА, США, принципиально отличается теплоизоляция 2 и 3 ступени между баками с жидким кислородом и жидким водородом и обшивкой этих ступеней от теплоизоляции между баком с жидким кислородом и поверхностью первой ступени? Такой вопрос является очень актуальным при рассмотрении характера обледенения поверхности ступеней ракеты «Сатурн-5». Ниже изображение всех этих ракет на старте.
Сравнение изображений внешнего вида всех ракет «Сатурн-5» в виде своеобразного ряда, наглядно демонстрирует, что у всех тринадцать этих американских ракет, запущенных в программе «Аполлон» обледенение наблюдается только в верхней части первой ступени. На изображении ряда американских ракет этот участок обведен красным прямоугольником. Вторая и третья ступени ракеты на своей поверхности не имели даже заметного со стороны слоя инея. Обледенения этих ступеней не встречалось ни в одной миссии. Не трудно убедится, рассматривая конструкцию первой ступени ракеты «Сатурн-5», что место сильного обледенения, которое наблюдается при старте ракеты, соответствует месту расположения бака с жидким кислородом. Теплоизоляция между баком с низкой температурой и поверхностью первой ступени в этом месте приводит к резкому охлаждению участка этого места и появлению значительного количества льда. Наблюдается аномальное обледенение поверхности верхней части первой ступени. Ниже представлены фрагменты кадров ракеты из шоу «А-11».
Для справки: «Температура сжижения кислорода -183 градуса при атмосферном давлении». Это хорошо показано при демонстрации начального этапа полета ракеты «Сатурн-5» в шоу «Аполлон-11». Слой льда достигает несколько десятков сантиметров. Если верить сведениям представленным на сайте НАСА и американскими пропагандистами, во второй ступени (S-II) находятся баки: «4 — бак окислителя второй ступени; 5 — бак горючего второй ступени». Бак номер 4 содержал, согласно сказкам НАСА, жидкий кислород, как уже говорилось температура в нем при нормальном давлении должна быть не менее -183°С. Бак номе 5 был заполнен, якобы, жидким водородом с аналогичной температурой не менее -252°С. Стенки баков с низкой температурой должны были соприкасаться с поверхность второй ступени. Крепление баков сделано с упором на боковые поверхности ступени. Это должно было вызвать сильное обледенение всей второй ступени, которое наблюдалось на первой ступени. Низкую температуру должны иметь теперь и бак с горючим (жидкий водород) и бак с окислителем (жидкий кислород). Но этого не произошло. Лед не появились.
Такая же ситуация в третьей ступени ракеты «Сатурн-5», с баками под номерами 7 и 8: «7 — бак окислителя третьей ступени; 8 — бак горючего третьей ступени». По версии НАСА, бак номер 7 заполнен жидким кислородом, бак номер 8 заполнен жидким водородом. Стенки баков соприкасаются или находятся вблизи поверхности третьей ступени. Крепление баков также основано на крепеже к боковым поверхностям. Речи не может быть о полной изоляции между баками и поверхностью ступеней. Показательно, что третью ступень этой ракеты, американские фокусники обозначают римской цифрой «четыре»: S-IVB. Нумерация ступени с названием «S-III» в схемах НАСА отсутствует. Чем не угодила фальсификаторам цифра «III», почему применена такая странная нумерация, неизвестно.
Известно другое, особенной, усиленной теплоизоляции между указанными баками 2 и 3 ступени ракеты «Сатурн-5» и поверхностью ступеней не было. Это подтверждают американские пропагандисты: А. И. Меньшов в статье 1971 года «Космическая эргономика», в журнале «Наука», Шунейко И. И. в книге «Ракетостроение, 3 том». В этих публикациях сделан достоверный перевод американских мифов о конструкции ракеты «Сатурн-5». Более точные чертежи ступеней ракеты с указанием расположения баков, подтверждают описание американских агентов влияния в СССР устройство ракеты «Сатурн-5». Баки с жидким водородом и жидким кислородом крепились изнутри к поверхности покрытия ступеней. Это означает, что они тоже должны были резко охладить боковые стороны ступеней. Документация НАСА наглядно демонстрирует такую ситуацию. Общая схема устройства «лунной» ракеты «Сатурн-5» представлена ниже:
«Ракетно-космический комплекс „Сатурн-5 — Аполлон“: а) общий вид структуры комплекса; б) компоновка корабля „Аполлон“. S-IC — первая ступень; S-II — вторая ступень; S-IVB — третья ступень. 1 — бак горючего первой ступени; 2 — бак окислителя первой ступени; 3 — переходник между первой и второй ступенями; 4 — бак окислителя второй ступени; 5 — бак горючего второй ступени; 6 — переходник между второй и третьей ступенями; 7 — бак окислителя третьей ступени; 8 — бак горючего третьей ступени; 9 — приборный отсек IU; 10 — лунный отсек; 11 — переходник LMA; 12 — служебный отсек; 13 — командный отсек; 14 — система аварийного спасения (САС); 15 — маршевый двигатель служебного отсека; 16 — блоки двигателей системы ориентации и стабилизации; 17 — теплозащитный экран; 18 — ферма САС; 19 — основной РДТТ САС; 20 — РДТТ для отбрасывания САС; 21 — вспомогательный РДТТ; 22 — аэродинамические рули САС». Если верить этим сведениям, то ракета должна была покрыться льдом в местах нахождения баков с ЖВ и ЖК. Это должно было привести к аномальному утяжелению конструкции. Тяги ЖРД могло и не хватить. Но этого не произошло!
«Первая ступень ракеты «Сатурн-5», носящая обозначение S-IC, имеет массу 2280 m, причем масса топлива равна 2149 m. На ступени установлены пять двигателей F-1: четыре — в кардановых подвесах по периферии, способные отклоняться на угол 7°, и один, фиксированный, — в центре, направление тяги которого всегда совпадает с продольной осью ракеты. Двигатели F-1 рассчитаны на однократное включение и действуют в течение примерно 150 сек. Кроме того, на корпусе ступени S-IC установлены восемь тормозных РДТТ тягой 39 Т каждый, предназначенных для отделения первой ступени после расцепки.
Вторая ступень S-II имеет массу 485 m (с переходником), в том числе 444 m топлива (жидкий водород и жидкий кислород). На ней установлены пять двигателей J-2 (четыре — по периферии в кардановых подвесах, пятый, неподвижный, — в центре). Двигатели работают в течение 370 сек. На ступени установлены также пять РДТТ (каждый тягой 10,2 Т), сообщающих ступени после некоторого периода невесомости искусственную тяжесть на период 4 сек для осадки топлива, и четыре тормозных РДТТ (каждый тягой 17 Т) для отделения ступени.
Третья ступень S-IVB имеет массу 122 m (с переходником), в том числе 107 m топлива (жидкий водород и жидкий кислород). Она содержит один двигатель J-2, включающийся примерно на 160 сек при выведении корабля «Аполлон» на околоземную орбиту ожидания и на 320 сек при выведении его на траекторию полета к Луне. Имеются также два двигателя для осадки топлива (тягой по 1,45 Т)». [6] Нет никаких сведений об увеличении массы каждой ступени при
